Су-15

На базе Т-43 в 1958-59 годах были спроектированы и построены экспериментальные машины Т-49 и Т-5. Первая предназначалась для летных испытаний боковых секторных воздухозаборников, а на второй проводились исследования двухдвигательной схемы, в частности - отработка сопловой части фюзеляжа. Результаты этих экспериментов легли в основу создания нового самолета в ОКБ П.О.Сухого. Начало работ над ним совпало с периодом, когда у руководства страны укрепилось мнение о неперспективности авиации, и финансирование авиационной тематики практически прекратилось. Но, несмотря на финансовые и другие трудности, самолет построили. И 30 мая 1962 года В.С.Ильюшин совершил первый полет на новом перехватчике Т-58Д-1.

Внешне Т-58 значительно отличался от своих предшественников. Антенну БРЛС "Орел-Д", имевшую большой диаметр, разместить в конусе воздухозаборника не представлялось возможным, поэтому ею была полностью занята носовая часть фюзеляжа, а воздухозаборники, сместившись назад, стали боковыми. Технологически фюзеляж разделялся на головную и хвостовую части, а разъем между ними служил для удобства установки и замены двигателей. Силовая установка самолета включала в себя два двухвальных турбореактивных двигателя Р11-Ф2С-300 разработки КБ С.К.Туманского, с тягой на форсажном режиме по 6200 кгс. (На последних сериях применялись Р13-300 - по 6600 кгс.) Кроме двигателей в фюзеляже размещались: герметическая кабина с фонарем, топливные баки-отсеки и другое оборудование. В хвостовой части фюзеляжа были установлены четыре тормозных щитка.

Управление самолетом осуществлялось с помощью бустеров (гидроусилителей), включенных по необратимой схеме и установленных вблизи органов управления - стабилизатора, элеронов и руля направления. Четыре автономные гидравлические системы обеспечивали уборку и выпуск шасси, закрылков, тормозных щитков, управление воздухозаборниками и створками реактивных сопел двигателей, питание привода антенны БРЛС. Рабочая жидкость гидросистемы - АМГ-10. Самолет был оснащен также тремя автономными пневматическими системами. Пневмосистемы предназначались для основного и аварийного торможения колес, аварийного выпуска шасси и закрылков, наддува гидробака и т. д.

Необходимые условия для работы летчика в кабине (вентиляция, определенные давление и температура, предохранение стекол от запотевания, вентиляция костюма), а также обдув и наддув блоков радиоаппаратуры обеспечивались системой кондиционирования. Для покидания самолета в аварийных ситуациях кабина была оснащена пиросистемой сброса фонаря и катапультным креслом КС-4, обеспечивавшим спасение экипажа на разбеге и пробеге при скорости не менее 140 км/ч, а в полете - на высотах до 20000 м и приборных скоростях до 1200 км/ч.

После завершения государственных испытаний самолет в апреле 1965 года был принят на вооружение в составе АРКП Су-15-98. Комплекс предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500-3000 км/ч и высот 500-23000 м. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения ее БРЛС выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения "Воздух-1". Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с РГС осуществлялось БРЛС. Ракеты с ТГС имели иной принцип наведения - инфракрасное (тепловое) излучение, которое они воспринимали, шло непосредственно от цели. В июле 1967 г. истребитель был показан широкой публике на воздушном параде в Домодедово.

Со времени первого вылета перехватчика Су-15 прошло тридцать пять лет и он по праву занял достойное место в ряду самолетов-"долгожителей". Появление этого самолета было бы невозможно без самоотверженного труда его создателей и в первую очередь - П.О.Сухого, С.К.Туманского, Н.П.Зырина, А.И.Вишневского, Р.Г.Ярмаркова, В.С.Ильюшина, Е.С.Соловьева, Е.К.Кукушева и всего коллектива ОКБ.

Кодовое обозначение НАТО - Flagon (Графин).

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение -1967
Размах крыла, м - 8,62
Длина самолета, м - 22,07
Высота самолета, м - 5,00
Площадь крыла, м2 - 34,56
Масса , кг
- пустого самолета - 10220
- нормальная взлетная - 16520
- максимальная взлетная - 17094
Тип двигателя - ТРДФ Р11Ф2С-300
Максимальная тяга, кН - 2*60,80
Максимальная скорость, км/ч:
- у земли - 1200
- на высоте 12000 м - 2230
Посадочная скорость, км/ч -350
Практический потолок, м:
- у самолетов с коническим обтекателем РЛС - 18500
- у самолетов с оживальным обтекателем - 17000
Практическая дальность, км - 1550
Длина разбега с ПТБ, м - 1650
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 6.5
Экипаж, чел - 1

Вооружение

Две УР класса "воздух-воздух" средней дальности с полуактивной радиолокационной и ИК системами
наведения Р-98 или Р-8М Вместо ПТБ могут подвешиваться два контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л (23 мм, 250 снарядов).